Un joli petit reportage d'Eric86 agrémenté de photos de lui-même et de M. Bertrand.
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| L'équipe du Fanatick |
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| Tellement loin des horribles productions modernes que l’on essaye de dissimuler derrière des carénages |
mercredi 20 mars 2013
Gelée Royale cuvée 2013.
Et, comme tous les ans, la gelée Royale organisée par le Fanatick Motor Cycle Club.
mardi 12 mars 2013
Rassemblement Royal Asso 2013.
Ça se prépare...
Et tout ça dans l'Art dèche !
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| Merci à Noël pour cette belle affiche. |
jeudi 21 février 2013
Les bonnets givrés 2013.
Ils y étaient... Un super bravo à eux.
L’inévitable Captain Bertie et Eric86 du club RE.
Ici le reportage complet d'Eric86.
La route ne fut pas facile c'tannée pour l'équipage en Royal Enfield "fonte".
Et à la ferme, les condition météo n'étaient pas meilleures, loin de là !
Ici le reportage complet d'Eric86.
samedi 9 février 2013
The Musket 998 is here.
A voir sur le blog :
On dirait bien qu'il avance le p'tit gars !
Et en plus, je préfère les pot de la version 2013.
vendredi 8 février 2013
Après la fin du monde...
Où le Captain Bertie et Jihel avaient échappé à la fin du monde et nous avaient concocté un super film.
Un singe en hiver
Merci encore à eux
lundi 14 janvier 2013
C'était en 2012...
Une très belle rétrospective de l'année 2012 par Jihel de la Royal Association.
Encore merci Jean-Louis pour cette magnifique vidéo.
Encore merci Jean-Louis pour cette magnifique vidéo.
dimanche 13 janvier 2013
samedi 12 janvier 2013
Les rois au Vernet.
Galette des rois chez JR au Vernet ce samedi.
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| Ca commence comme ça... Faut les faire ! |
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| Romain passe le matin pour tracer la route de concert. |
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| Devant la maison, deux belles Bullet. |
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| Chez JR, on mange les galettes et on prend une bonne bolée de cidre Breton (merci Michel). |
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| Et après un petit resto, retour à la maison par le chemin des écoliers. |
mardi 8 janvier 2013
Du nouveau chez les Indiens !
Du nouveau chez Auvergne Motos Classiques !
L’activité de Auvergne Motos Classiques prend un nouvel essor.
Nouvel atelier, nouveaux horaires :
Auvergne Motos Classiques est ouvert du lundi au vendredi, de 9 heures a midi et de 14 heures a dix huit heures. Le samedi sur rendez vous uniquement.
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| Auvergne Motos Classiques, Segnoux, 63270 Isserteaux |
mardi 25 décembre 2012
lundi 17 décembre 2012
vendredi 7 décembre 2012
Et vous, ça vous tente ?
Les Millevaches !!!
1969...Motocycliste…
Toi qui aime ton indépendance, rouler hiver comme été, faire des kilomètres pour le plaisir de rouler le nez au vent, pourquoi ne viendrais-tu pas me rejoindre au Plateau de Millevaches le 6 et 7 décembre 1969.
Nous nous y retrouverons nombreux pour y fêter notre culte du deux et trois-roues.
Pour cela, il n’est besoin que d’amener sa passion et sa moto.
Je t’attends donc le samedi 6 décembre au Mont Audouze (près de Meymac – Corrèze)
Michel Perdrix
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| Première édition 1969. |
2012...
Les 8 et 9 décembre.
Quelques photos de Paul (Limobull de la RA).
Malgré la neige et le verglas, malgré les chutes (sans gravité), les courageux sont passés et sont arrivés au plateau.
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| La brave Bullet de Paul (Limobull du forum) |
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| Faisait pas chaud là haut.... mais ils y étaient !!! |
mardi 13 novembre 2012
Seconde Automnale en Catalogne du 01 au 04 novembre 2012
Sacré organisateur que ce Tmax (Eric). Je crois bien que tous ils ont profité au max de ce long week-end... les petits veinards !
Et ce super petit flime en deux parties de nos fiers compagéros : Jhiel et Capt'ain Berthie. merci à eux, et que toute route leur soit bénie. Que Ganesh les protèges et veille sur eux et leurs montures et ceci pour les ternités.
Et ce super petit flime en deux parties de nos fiers compagéros : Jhiel et Capt'ain Berthie. merci à eux, et que toute route leur soit bénie. Que Ganesh les protèges et veille sur eux et leurs montures et ceci pour les ternités.
Première partie. Ou l'on voit que c'est encore la saison des prunes en Espagne !
Seconde partie.
Hé, nan, cette année je n'ai pas pu participer... et je le regrette encore. La colonne vertébrale en vrac, il va falloir réparer le bonhomme pour qu'il remonte sur ces machines.
A l'année prochaine j’espère !
samedi 6 octobre 2012
jeudi 16 août 2012
L'Art des choix, ou aout en Ardèche...
Sympa petite rencontre en Ardèche au moi d'aout, organisée par Lèon, Jacques poelabois et les Pinsoles.
Tout le monde au camping, à coté de chez Léon qui nous accueille le soir et nous prépare avec ses pote de bien bonnes festailles.
Dans la journée et la chaleur, balades sur de petites routes, jamais loin de l'eau qui coule, et à l'ombrage des vieux châtaigniers.
Tout le monde au camping, à coté de chez Léon qui nous accueille le soir et nous prépare avec ses pote de bien bonnes festailles.
Dans la journée et la chaleur, balades sur de petites routes, jamais loin de l'eau qui coule, et à l'ombrage des vieux châtaigniers.
Petite halte en bord de route.
Ou Claude semble avoir apprécié l'Orient Express.
samedi 28 juillet 2012
mardi 10 juillet 2012
mercredi 30 mai 2012
Té Goualle 2012.
C'est très, très bientôt !
J’espère bien y être !
Et j'y fus !!!
J’espère bien y être !
Et j'y fus !!!
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| Cliquer pour voir l'album Picasa. |
dimanche 20 mai 2012
Rassemblement annuel "Les Bauges" 2012.
C'était le rassemblement annuel de la Royal Association.
Et une première super vidéo du concombre63 (http://www.classicride.fr/).
Rassemblement Royal Enfield dans les Bauges par f100002412646761
Et une autre vidéo de Jihel (Royal Asso et coorganisateur des Bauges).
Et une première super vidéo du concombre63 (http://www.classicride.fr/).
Rassemblement Royal Enfield dans les Bauges par f100002412646761
Et une autre vidéo de Jihel (Royal Asso et coorganisateur des Bauges).
MaiZenGers c'est fini, mais, kaisse tu fais ?
C'était MaiZenGers 2012.
J'avais pas donné de nouvelles depuis quelques temps, alors voila, je reprends.
MaiZeGers s'est déroulé par un temps maussade, je devais, j’espérais m'y rendre en Bullet, mais les délais trop juste m'ont obligé à prendre la Kawette. J'ai fait route avec Papymad sur sa Bullet rouge et mon pote Mimi sur sa belle Kawette.
Malheureusement, je me sentais très mal pendant les balades et même à notre hébergement le soir. Mettant cela sur le compte d'une gripette, j'ai abrégé le séjour et suis rentré fort péniblement à la maison. Un premier médecin remplaçant me donne quelques médocs de base la veille du premier mai en me disant que si dans quelques jours cela ne vas pas mieux, il me mettra sous antibios !!!
J'attends, de plus en plus mal, et laisse passer le premier mai. Le 2 je retourne au médecin. Je ne peux presque plus marcher, ne sens plus mes bras, j'ai perdu le gout.... Diagnostique, direction hosto "soins intensifs" avec un syndrome de Guillain Barré. Je vous laisse chercher sur le web si cela vous intéresse. Suffit juste de savoir que c'est une belle grosse saloperie qui détruit la gaine extérieure des nerfs.
Le bon point c'est que cela se soigne, le mauvais c'est que c'est très long et pénible !
Et me revoilà.
Lilly est prête, chez JR garage du Vernet. J'irais la chercher dès que possible.
Et, en attendant, voici quelques photos de MaiZenGers:
Et une petite vidéo brute de fonderie :
MaiZeGers s'est déroulé par un temps maussade, je devais, j’espérais m'y rendre en Bullet, mais les délais trop juste m'ont obligé à prendre la Kawette. J'ai fait route avec Papymad sur sa Bullet rouge et mon pote Mimi sur sa belle Kawette.
Malheureusement, je me sentais très mal pendant les balades et même à notre hébergement le soir. Mettant cela sur le compte d'une gripette, j'ai abrégé le séjour et suis rentré fort péniblement à la maison. Un premier médecin remplaçant me donne quelques médocs de base la veille du premier mai en me disant que si dans quelques jours cela ne vas pas mieux, il me mettra sous antibios !!!
J'attends, de plus en plus mal, et laisse passer le premier mai. Le 2 je retourne au médecin. Je ne peux presque plus marcher, ne sens plus mes bras, j'ai perdu le gout.... Diagnostique, direction hosto "soins intensifs" avec un syndrome de Guillain Barré. Je vous laisse chercher sur le web si cela vous intéresse. Suffit juste de savoir que c'est une belle grosse saloperie qui détruit la gaine extérieure des nerfs.
Le bon point c'est que cela se soigne, le mauvais c'est que c'est très long et pénible !
Et me revoilà.
Lilly est prête, chez JR garage du Vernet. J'irais la chercher dès que possible.
Et, en attendant, voici quelques photos de MaiZenGers:
Et une petite vidéo brute de fonderie :
mercredi 25 avril 2012
En progrés...
Vivement la fin de la semaine !!!
J'ai analysé les pièces du moteur d'origine :
Remarque : Pour un kilométrage de 30000 km, Lilly s'en est fort bien sortie.
Rappel des symptômes :
- Perte de compression (manque d'étanchéité des soupapes ?).
- Grognement du moteur qui devient de plus en plus... bruyant.
- Suspicion de la présence de limaille dans le filtre à huile lors de la dernière vidange.
Le constat :
- Cylindre et piston sont en super état. Aucune trace de rayure ni de serrage.
- Une usure apparente sur les basculeurs, mais vu que ce sont eux qui ont pâtis du manque de débit d'huile dans le circuit de graissage du haut moteur, rien d'anormal surtout après 30000 km. La moto consommait peu d'huile.
- Les roulements Indiens si décriés (parfois à juste raison) n'ont aucun jeux.
- Le seul élément qui soit usé est la fameuse bague en régule du maneton de vilo. C'est elle qui s'est "délitée" et à pollué l’huile moteur avec des résidus de métal (alu). le filtre à huile contient également pas mal de particules d'alu.
Il aurait été possible, évidement, de refaire le moteur à l'identique de l'original en effectuant une simple réfection du vilo (changement de tous les roulements du bas moteur inclus). Cette opération aurait permis à Lilly de reprendre sa route avec la même motorisation (22 ch) pour de nombreux kilomètres. Pour information, sur le forum deux Bullet dont seuls les roulements bas moteur furent changés ont largement dépassé les 50000 km (pas loin de 80000 pour l'une d'entre elles).
Mais j'ai choisi de monter ce moteur en puissance. Non pas pour le transformer en dragster, mais juste pour pouvoir rouler de façon plus... "Européenne". Pouvoir tenir une petite moyenne sur nationale et pouvoir doubler quelques autres usagers sans prendre trop de risques. Ces modifications devraient amener ce gros mono de maintenant 612 cm3 à une quarantaine de chevaux. La partie cycle, très saine, devrait absorber sans mal ce surplus à l'exception toutefois du freinage. C'est le point noir. La punaise dans le talon d’Argile.
Le frein avant double came se montrait déjà très juste pour une vitesse maximum d'environ 100 km !!! Pour l'instant, il me faudra jouer du frein moteur (la compression passe de 6:1, à environ 8.5:1).
Petit récapitulatif des modifications :
- Culasse modifiée avec soupapes de gros diamètre et optimisation du passage des gaz.
- Basculeurs de marque Samrat modifiés (passages d'huile et fabrication optimisés).
- Pose d'un carburateur Amal MK1 diamètre 32 en remplacement du Micarb de 28 mm d'origine.
- Cylindre alu et piston forgé (Accralite) de 535 cm3.
- Vilo UK longue course avec bielle acier et modification du maneton (sur roulement) portant la cylindrée à 612 cm3.
- Roulements d'embiellage européens SKF de bonne facture..
- Arbres à came compétition (diagramme modifié) et tiges de culbuteurs adaptées.
- Modification du carter moteur droit pour le passage des arbres a came spéciaux.
- Pompes à huile à gros débit avec modification du carter de distribution.
- Pose d'un clapet de surpression d'huile en sortie des pompes à huile.
- Pose d'un alternateur Lucas 120 watts.
......
J'ai analysé les pièces du moteur d'origine :
Remarque : Pour un kilométrage de 30000 km, Lilly s'en est fort bien sortie.
Rappel des symptômes :
- Perte de compression (manque d'étanchéité des soupapes ?).
- Grognement du moteur qui devient de plus en plus... bruyant.
- Suspicion de la présence de limaille dans le filtre à huile lors de la dernière vidange.
Le constat :
- Cylindre et piston sont en super état. Aucune trace de rayure ni de serrage.
- Une usure apparente sur les basculeurs, mais vu que ce sont eux qui ont pâtis du manque de débit d'huile dans le circuit de graissage du haut moteur, rien d'anormal surtout après 30000 km. La moto consommait peu d'huile.
- Les roulements Indiens si décriés (parfois à juste raison) n'ont aucun jeux.
- Le seul élément qui soit usé est la fameuse bague en régule du maneton de vilo. C'est elle qui s'est "délitée" et à pollué l’huile moteur avec des résidus de métal (alu). le filtre à huile contient également pas mal de particules d'alu.
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Il aurait été possible, évidement, de refaire le moteur à l'identique de l'original en effectuant une simple réfection du vilo (changement de tous les roulements du bas moteur inclus). Cette opération aurait permis à Lilly de reprendre sa route avec la même motorisation (22 ch) pour de nombreux kilomètres. Pour information, sur le forum deux Bullet dont seuls les roulements bas moteur furent changés ont largement dépassé les 50000 km (pas loin de 80000 pour l'une d'entre elles).
Mais j'ai choisi de monter ce moteur en puissance. Non pas pour le transformer en dragster, mais juste pour pouvoir rouler de façon plus... "Européenne". Pouvoir tenir une petite moyenne sur nationale et pouvoir doubler quelques autres usagers sans prendre trop de risques. Ces modifications devraient amener ce gros mono de maintenant 612 cm3 à une quarantaine de chevaux. La partie cycle, très saine, devrait absorber sans mal ce surplus à l'exception toutefois du freinage. C'est le point noir. La punaise dans le talon d’Argile.
Le frein avant double came se montrait déjà très juste pour une vitesse maximum d'environ 100 km !!! Pour l'instant, il me faudra jouer du frein moteur (la compression passe de 6:1, à environ 8.5:1).
- Culasse modifiée avec soupapes de gros diamètre et optimisation du passage des gaz.
- Basculeurs de marque Samrat modifiés (passages d'huile et fabrication optimisés).
- Pose d'un carburateur Amal MK1 diamètre 32 en remplacement du Micarb de 28 mm d'origine.
- Cylindre alu et piston forgé (Accralite) de 535 cm3.
- Vilo UK longue course avec bielle acier et modification du maneton (sur roulement) portant la cylindrée à 612 cm3.
- Roulements d'embiellage européens SKF de bonne facture..
- Arbres à came compétition (diagramme modifié) et tiges de culbuteurs adaptées.
- Modification du carter moteur droit pour le passage des arbres a came spéciaux.
- Pompes à huile à gros débit avec modification du carter de distribution.
- Pose d'un clapet de surpression d'huile en sortie des pompes à huile.
- Pose d'un alternateur Lucas 120 watts.
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